美丽的Rabindra是以连接加尔各答孟加拉的豪拉今天已成为一个图标的历史,文化和旅游景点。俗称豪拉桥,它建于1946年,至今为止,看到大量的交通每天。在本文中,我们试图收集所有关于豪拉桥上历史的信息,供细阅。虽然有些是众所周知的点,我们承诺一些有趣的花边新闻,阅读这篇文章之前你可能不知道。
1。这个计划
城市需要一座桥连接两侧恒河的感觉。随着加尔各答增长的规模和变得越来越忙,连接增加了建筑的必要性感到胡格利河上的桥梁。
在1862年,建造桥梁的可行性最初是由孟加拉州长受到东方问当时的首席工程师印度n铁路公司,乔治•特恩布尔进行的一项研究。最初的计划提出建议建造一些其他类型的桥梁。一些人甚至提出了一个隧道连接这两座城市。这是后不久成立豪拉站,和一座桥将大幅增加加尔各答的连接与其他国家。
不过,特恩布尔认为建造一座桥在加尔各答将需要更多的努力和金钱,不可行。他建议suspended-girder桥梁构造加尔各答以北大约12英里。最终,这个研究,但最终创造的种子已经播下的豪拉桥。
2。最初的桥
加尔各答港口信托委托,成立于1870年,1871年通过豪拉桥法,桥的建设和维护。第一座桥连接的两个领域是一个浮桥建于1874年合同签署后与布拉德福德爵士莱斯利。这座桥被建造英格兰然后运送到印度进行组装。胡格利河连接在加尔各答的第一座桥通车于1874年10月17日。长465.7米,宽19米,2.1米宽的人行道两侧。
确保轮船和其他水路运输可以通过,这座桥将会定期解开。
几年后,这座桥是被使用电灯的职位。
然而,问题是,这种桥不能承担沉重的负载流量和恶劣的天气。在世纪之交的时候,需要一个坚固的选择是他敏锐地感觉到,和港口委员开始寻求其他选择。
3所示。规划和调试豪拉桥
各种各样的计划,并提出了几种类型的桥梁在豪拉桥建立了正如今天我们所知道的那样。
1906年,成立了一个委员会调查高流量需求,新的桥梁必须履行。根据报告中,委员会最终决定,浮桥将最好的服务需求。随后,投标并延长了设计和施工,奖的3000英镑宣布谁是赢家。
这个最初的行动计划因第一次世界大战,但暂时恢复了1917年。
1921年,一个工程师团队,由r·n·慕克吉先生和称为“慕克吉委员会”,成立调查的建设豪拉桥。有趣的是,当这支球队将罗勒莫特爵士,他提出了一个单孔拱桥建成。
1922年,慕克吉委员会的报告提交给新成立的委员会新豪拉桥。这导致了创建新豪拉桥的行为。1926年,该委员会建议某一特定类型的吊桥被构造。与建设,出现了不同的需求和法律来获得土地,雇佣许多,并为维护征税。这是豪拉桥的行为,确保了所有这些。
不久之后,在1930年,另一个团队,古德委员会成立调查的可行性构建一个码头两个地区之间的桥梁。根据他们的建议,设计了一种特殊的吊桥M / s的首席绘图员。Rendel,帕默和特里顿,即沃尔顿先生。英国公司,克利夫兰桥和工程有限公司担保合同的整个工作。
全球招标很快就提出,最终一个当地组织称为布雷斯韦特燃烧& Jessop建设有限公司被授予钢分包商的地位。
施工开始到1936年,新豪拉桥终于建于1942年。2月3日开业,1943年。
4所示。世界大战
的历史豪拉桥是间接地与两次世界大战。尽管计划是由1900年代的开始,施工过程的开始停止是由于第一次世界大战。然而,在1917年这是部分恢复一段时间。
其他委员会形成的延误了时间又做了进一步的修改计划的桥。正如我们前面所提到的,“慕克吉委员会”诞生于1921年,是负责调查此事。它是基于他们的工作,新豪拉桥法案被通过了。
但延迟由于战争远未结束。在1930年代,根据古德委员会的建议,提出全球招标。最低的报价收到了来自一家德国公司并没有考虑到合同由于之间不断升级的仇恨德国和英国。相反,当地一家公司被授予合同和施工开始后不久。
战争也会影响桥梁的建设所需的材料。虽然需要26000吨的钢铁建筑,英格兰无法提供超过3000吨,其余必须转移为战争努力。塔塔钢铁然后介入提供休息和开发高拉力钢称为Tiscom桥。
尽管当时有一个迫在眉睫的威胁日本、建筑很快就开始。也没有正式的桥,因为政府担心日本的攻击。
5。建设这座桥
豪拉桥内的建筑,是世界上第三长的悬臂桥。这座桥,更具体地说,一种悬架平衡悬臂桥。另一个特点,使它与众不同的是,这座桥是形成完全由铆接,和没有任何螺母或螺栓。由26个,500吨钢材,其中多数是一种高强度合金被称为Tiscom,由塔塔钢铁。
整个项目被认为是一个开创性的奇迹在印度和桥梁施工成本约2500万印度卢比。
这座桥有一个中央之间的460米跨度中心主塔楼。它也有一个暂停的172米。主要道路两侧15英尺宽的人行道的行人跨越。
6。就职典礼,最初的年
第一车横在豪拉桥是一个电车。当时交通来自自行车、汽车、公共汽车、有轨电车和卡车在桥上通过。1946年的人口普查显示,超过27400辆,121100年行人和2997头牛每天过了豪拉桥。只有数量增长。2007年的报告把汽车的数量在近90000。
1993年,有轨电车是停止使用桥,路线被中断。这背后的原因是,这座桥将无法取有轨电车的重负载的增加流量和脚步声。
这座桥有了时间的考验,但并不是没有任何损伤。努力了加尔各答港口信任维护和保障桥梁免受伤害和修复任何腐蚀,风化或损坏。
1965年,桥的名称正式改为Rabindra是以,孟加拉诺贝尔奖得主后,泰戈尔。然而,这个日期,名称“豪拉桥”仍然是更普遍和常用的在加尔各答。
7所示。今天的豪拉桥
豪拉桥内今天是一个值得骄傲的加尔各答的象征。它通常被称为网关加尔各答和充分的理由,因为它连接城市和豪拉铁路枢纽。桥的另一端的五颜六色的混乱Mullick山路花卉市场。
现在,近100000辆汽车,超过150000个行人经过每日的豪拉桥可能是世界上最繁忙的悬臂桥。
如果你碰巧在附近晚上是不可能错过的明亮和鲜艳照亮了桥进入城市的喜悦或离开它。
这座桥已经发现在很多电影和书籍都在孟加拉和其他地方。电影由Satyajit射线、Mrinal森和Ritwik Ghatak,例如,曾经介绍过豪拉桥。
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